Overbelastningskapacitet af elektriske drev

Tilladt kortvarig overbelastning over nominel, som bestemmes af motorens overbelastningskapacitet

hvor er det maksimale tilladte moment og strøm af motoren i tilfælde af en kortvarig overbelastning.

For DC-motorer er overbelastningskapaciteten begrænset ved at skifte modstand (tilladt gnistning på kollektoren) og er til motorer i P, MP-serien, til motorer i D-serien.

For vekselstrømsmotorer er store overstrømninger af strømkredsløb tilladt, og i forhold til drejningsmoment bestemmes overbelastningskapaciteten af ​​størrelsen af ​​det største øjeblik, som motoren kan udvikle ved nominel netspænding og nominel frekvens.

For asynkrone motorer bestemmer den maksimale værdi af motorens drejningsmoment i motortilstand sin overbelastningskapacitet. Det skal tages i betragtning, at det er proportional med kvadratet af den anvendte spænding, som følge heraf induktionsmotoren er meget følsom over for udsving i netværksspændingen. Katalogdataene for asynkronmotorer indikerer motorens overbelastningskapacitet ved nominel spænding. Når du bestemmer øjeblikket for tilladt overbelastning, bør du overveje en mulig reduktion i netværksspændingen med 10%

Tabel 5.1 for nogle kommercielt tilgængelige motorer giver værdierne for overbelastningskapacitet og multipel startmoment i forhold til den nominelle.

Big Encyclopedia of Oil and Gas

Overbelastningskapacitet

Overbelastningskapaciteten for asynkrone elektriske motorer falder med faldende netspænding. [47]

Overbelastningskapaciteten hos forskellige motorer er begrænset af forskellige årsager. For DC-motorer er denne begrænsning den mest alvorlige, da den er forbundet med betingelserne for at skifte armaturstrømmen af ​​samleren. Det vides at overbelastningen af ​​denne maskine på strømmen fører til en stigning i gnistning under børsterne. Den højeste nuværende værdi, hvorved der sikres en tilfredsstillende omskiftning og begrænser Mdop-motorens maksimale tilladte drejningsmoment. [48]

Overbelastningskapaciteten for termoelektriske enheder er meget lille, da selv en kortvarig 10 procent overskridelse af den nominelle strømværdi kan forårsage, at et varmelegemet brænder ud. [49]

Overbelastningskapaciteten i ventilmaskinens kaskade kan bestemmes som følger. [50]

Overbelastningskapaciteten af ​​strømtransformatorer og kabler er reguleret i PUE og andre officielle dokumenter. Planterne nægter at angive eventuelle cifre i overbelastningskapaciteten, selvom det utvivlsomt er tilgængeligt. [51]

Overbelastningskapaciteten for elektromagnetiske systeminstrumenter er meget høj. De modstår forbigående overbelastning (en stigning i strømmen, der er større end nominel strømmen op til 100 gange. Ingen andre instrumentsystemer har denne overbelastningskapacitet. [53]

Den krævede genopladningskapacitet af romotorer, som regel, overstiger ikke 2 / Yn. Rækkeenhedernes driftstilstand er lang. [55]

Overbelastningskapaciteten for en asynkron kortslutning elektrisk motor er dens vigtige egenskab, nemlig at elmotoren kan udvikle et drejningsmoment på akslen til et vist maksimum, hvorefter den elektriske motor med en yderligere forøgelse af maskinens belastning kan ses som vist fra kurven 2 i fig. [56]

Overbelastningskapaciteten af ​​enhederne af trækkraftstationer i kapacitetsberegningen accepteres ikke og bruges til at sikre uafbrudt bevægelse af tog i perioder med forøget belastning, der opstår, når bevægelsens størrelse overstiger det estimerede. [57]

Overbelastningskapaciteten hos CM af normale asynkrone motorer varierer fra 1 7 - 2 5 Me. Mindre værdi gælder for lavhastighedsmotorer. [58]

Overbelastningskapacitet er særligt vigtig at overveje i intermitterende og kortsigtede tilstande og topbelastning. [59]

Overbelastningskapacitet er særlig vigtig at overveje i intermitterende og kortsigtede driftsformer og ved maksimal belastning. For asynkrone og synkrone elektriske motorer er størrelsen / angivet i katalogerne. [60]

reklame

Jeg inviterer alle besøgende til forummet til at deltage i oprettelsen af ​​>> Encyclopedia om relæbeskyttelse og automation

Kollegaer, jeg inviterer alle, der ønsker at besøge vores forum til at deltage i undersøgelsen >> Hvor er relæerne. Tak


Kolleger, hvis nogen ikke ved det, har vores forum en officiel Vkontakte-gruppe >> Relæbeskyttelse og automatik er med.

Kollegaer, en ekstra gruppe af Vkontakte er åben >> Nødautomatisering af kraftværker tilslutter sig.

Overbelastningskapacitet af nuværende transformatorer

Sider 1

Du skal logge ind eller registrere for at skrive et svar.

Stillinger 8

1 tema fra GlukhovDA 2017-06-05 12:56:18 (2017-06-05 13:01:17 redigeret af GlukhovDA)

  • GlukhovDA
  • bruger
  • inaktiv
  • Registreret: 2015-07-28
  • Indlæg: 3

Emne: Overbelastningskapacitet på nuværende transformatorer

I den nuværende GOST 7746-2015 i sidste afsnit i punkt 6.6. Der er en sådan sætning: "Ved aftale mellem forbrugeren og producenten, en kortfristet, ikke mere end
2 timer om ugen, hvilket øger primærstrømmen med 20% i forhold til den højeste arbejdsstrøm. "
For at læse denne sætning følger således: TT 600/5. Den maksimale driftstrøm er 630 A, den nødsituerende strøm er 756 A. Det viser sig, at hvis producenten tillader overbelastning i op til 20 minutter, mens ulykken fjernes med 20%, så når strømmen gennem tilslutningen når 750 A, skal den ikke afbrydes, men tage skridt til at aflæse den angivne forbindelse. et naturligt spørgsmål opstår - er der nogen begrænsninger for relæbeskyttelsesanordningernes langsigtede drift ved super-nominel strøm? Selvfølgelig vil magnetiseringsstrømmen øges, og dermed fejlen. Det påvirker ikke URZA's udstyr på nogen måde, da udstyr er generelt designet til kortslutningsstrømme.
Dette er alt teori. Men hvad med øvelsen? Er der nogen standarder eller forskrifter, der er i modstrid med GOST 7746-2015 vedrørende tilladelsen til at overskride den maksimale driftstrøm eller den nominelle strøm eller hvad angår størrelsen og varigheden af ​​overskuddet. Selvfølgelig er disse NTD'er interessante med hensyn til relæbeskyttelsesenheder.
Lad mig forklare mere detaljeret: El-servicetjenesten angiver, at TT'er kan overbelastes med 20% af den største arbejdstager, som ofte allerede er 5% højere end nominelt. Relæbeskyttelsestjenesten angiver, at TT'erne ikke kan overbelastes med mere end 10% af den nominelle værdi for kravene til den tekniske ydelse af relæbeskyttelsesanordningerne. Det viser sig, at vi har 2 cifre (750 og 660 A - ADTN). Vi har også nummeret 630 A - DDTN. Et principielt spørgsmål. Hvad er grænsen for TT i nødstilstandsbetingelser (nemlig NØD!! Og ikke normal!).
Ifølge GOST 57114-2016 Emergency mode - en tilstand, der er karakteriseret ved parametre, der går ud over de MANDATORY krav, og fører til risiko for skade på udstyr eller krænkelse af stabilitet.
PS: Jeg har glemt at angive det tredje ciffer ADTH-720 A - dette er den figur, T + giver inden for rammerne af Energiministeriets 340-regning årligt, med henvisning til GOST 7746, men denne figur opnås ved at gange ikke 630 ved 1,2, men 600, dvs. nominel værdi, men ikke den største arbejdsstrøm. En grundlæggende identisk tilgang er nødvendig for alle fag inden for elindustrien, der har tilsluttet sig den specificerede standard.

Overbelastningskapacitet, mangfoldighed af øjeblikke og strøm af motoren.

Ved analyse af motorparametre er det almindeligt at sammenligne værdierne for parametre i start- og maksimumtilstandene med den nominelle tilstand. Det bruger ikke de absolutte værdier af øjeblikke og strømme, men de relative. dvs. relateret til den nominelle tilstand.

Det relative maksimale motormoment bestemmer det. overbelastningskapacitet, dvs. Motorens evne til at modstå kortvarige belastninger, stor nominel.

I elbiler overbelastningskapacitet betegner km og bestemt

I serielle asynkronmotorer overbelastningskapacitet (maksimal tidsmultiplicitet) ligger indenfor

Overbelastningskapaciteten har ingen dimension og viser hvor mange gange i sammenligning med det nominelle øjeblik det er muligt at kortvarigt øge motorens drejningsmoment uden at påvirke dets drift.

Relativ værdi af startmomentkn (multipel startmoment) bestemmer motorernes evne til at accelerere til driftshastigheden med fuld belastning på akslen og bestemmes af formlen:

I serielle asynkronmotorer mangfoldighed af startmoment ligger indenfor

Relativ startstrømkT (multipel startstrøm) bestemmer motorernes evne i en kort periode til at modstå store værdier for startstrøm og bestemmes af formlen:

I serielle asynkronmotorer start nuværende sats ligger indenfor

Fra denne formel kan vi konkludere, at motoren er i stand til at modstå en strøm, der er 7 gange større end den nominelle. Motoren kan dog modstå en sådan værdi i en kort periode (flere sekunder). Hvis motoren arbejder normalt, er denne tid tilstrækkelig til, at motoren kan accelerere og mindske den aktuelle værdi (se startegenskaber).

Hvis der er en stor mekanisk belastning på motorakslen, er selve rotoren meget tung, lejerne ikke ruller eller andre fejl, der ikke tillader motorens rotor at slappe af hurtigt, så vil en stor startstrøm gennem en lang tid strømme gennem viklingene. Dette fører til overophedning af viklinger, ødelæggelse af deres isolering og motorfejl.

Til start af tunge motorer findes der specielle metoder til begrænsning af indgangsstrømmen (se lektion 40)

Dato tilføjet: 2014-12-24; Visninger: 3980; ORDER SKRIVNING ARBEJDE

Billet nummer 21

1. Overbelastningskapacitet af elektriske drev med jævnstrømsmotorer.

For DC motorer er overbelastningsstrøm og drejningsmoment kendetegnet;

Ved nuværende :; for øjeblikket: For de fleste DPT П = 2.5 og bestemmes af motorens koblingsstabilitet.

Overbelastningskapaciteten er begrænset af betingelserne for anlæggets strømningstrømkommutering. Overstrøm fører til øget gnistning på børsterne. Med høj strøm når arcing en farlig størrelse, og som følge heraf er der en allsidig brand på opsamleren. Den højeste nuværende værdi, hvorved der sikres en tilfredsstillende omskiftning, begrænser de maksimale tilladte værdier af motormomentet. Derudover skal tilstanden være :. Faktisk bør være begrænset og den maksimale hastighed for ændring af motor drejningsmoment. Overbelastningskapaciteten afhænger af omdrejningshastigheden:

2. Opførelse af SAR-regulering med to zoner på eksitationsviklingskanalens kanal.

Konstruktionen begynder med en indre sløjfe, der regulerer excitationsstrømmen (flux)

Den ydre sløjfe er EMF-kontrolsløjfen ved  0, VD5-dioden er lukket, og det specificerede niveau for sammensætning (spænding fra potentiometer R6) når indgangen til multiplikationsindretningen MU. Når du bruger EA på ω<ωs max Under virkningen af ​​den resulterende spændingsindstilling Uz vises en negativ spænding ved udgangen af ​​DA12, hvilket reducerer udgangsspændingen af ​​DA11 til nul, hvilket betyder at sammensætningskredsløbet er slukket. Det andet multiplikationssignal er et signal, der er proportional med statorstrømmen Ust. Dette signal opnås som forskellen mellem signalet i forhold til armaturstrømmen Uzt og signalet, der er proportional med den dynamiske strøm, som opnås ved at differentiere hastighedskommandosignalet Uz ved hjælp af R-C-kæden C3, R23.

Aktuel overbelastning og deres indvirkning på drift og levetid for elektriske motorer

Analyse af skade på asynkrone motorer viser, at hovedårsagen til deres fiasko er ødelæggelsen af ​​isoleringen på grund af overophedning.

Overbelastning af elektriske produkter (enheder) - overskuddet af den aktuelle værdi af strømmen eller strømmen af ​​elektriske produkter (enheder) over den nominelle værdi. (GOST 18311-80).

Varmetemperaturen for motorviklingen afhænger af motorens termiske ydeevne og miljøparametre. En del af den varme, der genereres i motoren, går til opvarmning af viklingene, og resten er givet til miljøet. Opvarmningsprocessen påvirkes af sådanne fysiske parametre som varmekapacitet og varmeoverførsel.

Afhængig af den elektriske motor og den omgivende lufts termiske tilstand kan graden af ​​deres indflydelse være anderledes. Hvis temperaturforskellen mellem motor og miljø er lille, og den frigivne energi er signifikant, absorberes hoveddelen af ​​viklingen, statorens og rotorens stål, motorhuset og dets øvrige dele. Der er en kraftig stigning i isoleringens temperatur. Som det opvarmes bliver effekten af ​​varmeoverførsel mere udtalt. Processen er etableret efter at have opnået ligevægt mellem den frigivne varme og den varme, der udsendes til miljøet.

At øge strømmen over den tilladte værdi fører ikke øjeblikkeligt til en nødsituation. Det tager lidt tid, før statoren og rotoren opvarmes til den maksimale temperatur. Derfor er det ikke nødvendigt for beskyttelsen at reagere på hver overstrøm. Det bør kun slukke for maskinen, hvis der er risiko for hurtig forringelse af isoleringen.

Med hensyn til isolationsopvarmning er størrelsen og varigheden af ​​de strømme, der overstiger den nominelle værdi, af stor betydning. Disse parametre afhænger primært af processen.

Motor overbelastning teknologisk oprindelse

Motoroverbelastning forårsaget af den periodiske stigning i drejningsmoment på arbejdsmaskinens skaft. I sådanne maskiner og installationer ændres strømmen af ​​elmotoren hele tiden. Det er svært at bemærke en lang periode, hvor strømmen forbliver uændret i størrelse. På motorakslen er der regelmæssigt kortsigtede store øjeblikke af modstand, hvilket skaber en strømstyrke.

Sådanne overbelastninger forårsager normalt ikke overophedning af viklingerne af en elektrisk motor med en relativt stor termisk inerti. Men med en tilstrækkelig lang varighed og gentagne gentagelser skaber en farlig opvarmning af elmotoren. Beskyttelse skal "skelne" mellem disse tilstande. Det bør ikke reagere på korte stød af belastningen.

I andre maskiner kan der forekomme relativt små, men langvarige overbelastninger. Motorvindingerne opvarmer gradvist op til en temperatur tæt på den maksimale tilladte værdi. Normalt har en elektrisk motor en vis mængde varme, og lille overskydende strøm, på trods af varigheden af ​​handling, kan ikke skabe en farlig situation. I dette tilfælde er nedlukningen ikke påkrævet. Motorbeskyttelsen skal således også "skelne" farlig overbelastning fra ikke-farlig.

Overbelastning af nødmotor

Ud over de teknologiske overbelastninger kan der være overbelastninger af nødsituationer, der opstår af andre grunde (ulykke i forsyningsledningen, fastgørelse af arbejdsorganer, spændingsreduktion osv.). De skaber særlige funktionsmåder for asynkronmotoren og fremsætter deres krav til beskyttelsesudstyr. Overvej adfærd af en asynkronmotor under typiske nødforhold.

Overbelastning under kontinuerlig drift med konstant belastning

Normalt vælges elmotorer med en vis strømmargin. Derudover arbejder meste arbejdet med underbelastning. Som følge heraf er motorstrømmen ofte langt under nominelværdien. Overbelastning sker som regel med krænkelser af teknologi, brud, fastklemning og fastklemning i en arbejdsmaskine.

Maskiner som fans, centrifugalpumper, bælte og skruetransportører har en rolig konstant eller lidt skiftende belastning. Kortvarige ændringer i materialetilførslen har stort set ingen effekt på opvarmning af elmotoren. De kan ikke tages i betragtning. Det er en anden sag, hvis brud på normale arbejdsvilkår forbliver i lang tid.

De fleste elektriske drev har en vis mængde strøm. Mekaniske overbelastninger forårsager primært skader på maskindele. Men i betragtning af den tilfældige karakter af deres forekomst kan man ikke være sikker på, at en elektrisk motor under visse omstændigheder også vil blive overbelastet. For eksempel kan dette ske med sneglebåndsmotorer. Ændringer i det transporterede materials fysisk-mekaniske egenskaber (fugtighed, partikelstørrelse osv.) Afspejles straks i den nødvendige kraft for at bevæge den. Beskyttelsen skal lukke motoren i tilfælde af overbelastning, der forårsager farlig overophedning af viklingene.

På baggrund af effekten af ​​langvarige nuværende overskridelser på isolering skal der skelnes mellem to typer overbelastninger i størrelsesorden: forholdsvis lille (op til 50%) og store (over 50%).

Handlingen af ​​den førstnævnte forekommer ikke umiddelbart, men gradvist, mens virkningerne af sidstnævnte manifesterer sig efter kort tid. Hvis temperaturen overstiger den tilladte værdi er lille, så er isoleringens aldring langsom. Små ændringer i isoleringsmaterialets struktur ophobes gradvist. Efterhånden som temperaturen stiger, accelererer aldringsprocessen betydeligt.

Det antages, at overophedning ud over den tilladte for hver 8 - 10 ° C reducerer levetiden for isoleringen af ​​motorviklingen med halvdelen. Overophedning ved 40 ° C reducerer således isolationens levetid med 32 gange! Selvom det er meget, vises det efter mange måneders drift.

Ved høje overbelastninger (mere end 50%) falder isolationen hurtigt under høj temperatur.

For at analysere varmeprocessen bruger vi en forenklet motormodel. En stigning i strømmen medfører en stigning i variabelt tab. Vindingen begynder at varme op. Isoleringens temperatur varierer i henhold til grafen i figuren. Størrelsen af ​​den konstante temperaturstigning afhænger af størrelsen af ​​strømmen.

Nogen tid efter forekomsten af ​​overbelastning når vindingenes temperatur en værdi, der er acceptabel for denne klasse af isolering. Med store overbelastninger bliver det kortere, med små overbelastninger - længere. Således svarer hver værdi af overbelastningen til dens tilladte tid, som kan betragtes som sikker for isolation.

Afhængigheden af ​​den tilladte varighed af overbelastningen på dens værdi kaldes el-motorens overbelastningsegenskab. Termofysiske egenskaber af elektriske motorer af forskellige typer har nogle forskelle, deres egenskaber er også forskellige. Figuren viser en solid linje med et af disse egenskaber.

Motor overbelastnings karakteristisk (fuld linje) og ønsket beskyttelse karakteristisk (stiplede linje)

Fra den givne karakteristik er det muligt at formulere et af de grundlæggende krav til beskyttelse af overbelastninger, der handler i overensstemmelse med strømmen. Det skal fungere, afhængigt af størrelsen af ​​overbelastningen. E gør det muligt at eliminere falske positiver ved ikke-farlige strømstigninger, som f.eks. De, der forekommer, for eksempel når motoren startes. Beskyttelsen bør kun udløses, når den kommer ind i området med uacceptable værdier for strømmen og dens varighed. Den ønskede karakteristik, som vist i figuren med den stiplede linje, skal altid være placeret under motorens overbelastningsegenskab.

En række faktorer påvirker beskyttelsens funktion (unøjagtighed af indstillinger, variation af parametre osv.), Hvilket medfører afvigelser fra de gennemsnitlige responstidstider. Derfor bør den stiplede kurve i grafen betragtes som en bestemt gennemsnitlig karakteristik. For at der som følge af virkningen af ​​tilfældige faktorer ikke overlapper egenskaberne, hvilket vil medføre en ukorrekt afbrydelse af motoren, er det nødvendigt at sikre en vis margen. Faktisk er vi nødt til at beskæftige os ikke med en særskilt egenskab, men med en beskyttelseszone, idet der tages højde for variationen i beskyttelsens responstid.

Ud fra et synspunkt af den nøjagtige virkning af motorbeskyttelse er det ønskeligt, at begge karakteristika er så tæt på hinanden som muligt. Dette undgår unødig nedlukning ved overbelastning tæt på det tilladte. Men hvis der er en stor spredning af begge karakteristika, er det umuligt at opnå dette. For ikke at falde ind i området for uacceptable værdier af strømmen med tilfældige afvigelser fra de beregnede parametre, er det nødvendigt at tilvejebringe en vis margen.

Beskyttelseskarakteristikken bør placeres i en vis afstand fra motorens overbelastningsegenskaber for at forhindre deres gensidige skæringspunkt. Men dette resulterer i et tab i nøjagtigheden af ​​motorbeskyttelsesaktionen.

I strømmene tæt på den nominelle værdi vises en usikkerhedszone. Når du kommer ind i denne zone, er det umuligt at sige sikkert, om beskyttelsen vil virke eller ej.

Denne ulempe er fraværende i beskyttelsen, som virker som en funktion af viklingernes temperatur. I modsætning til den nuværende beskyttelse virker det afhængigt af årsagen til isoleringens aldring, dets opvarmning. Når den når en temperatur, der er farlig for viklingen, slukker den motoren, uanset årsagen til opvarmningen. Dette er en af ​​de vigtigste fordele ved termisk beskyttelse.

Men man bør ikke overdrive manglen på nuværende beskyttelse. Faktum er, at motorerne har en vis strømstyrke. Strømmotorens nominelle strøm er altid lavere end den strøm, hvor vindingenes temperatur nås til en acceptabel værdi. Det er etableret, styret af økonomiske beregninger. Derfor er temperaturen på motorviklingen ved den nominelle belastning lavere end den tilladte værdi. På grund af dette skabes en termisk reserve af motoren, hvilket til en vis grad kompenserer for manglen på termiske relæer.

Mange faktorer, der bestemmer isoleringens termiske tilstand, har tilfældige afvigelser. I denne henseende giver specifikationen af ​​egenskaber ikke altid det ønskede resultat.

Overbelastning med variabel langvarig drift

Nogle arbejdsgrupper og mekanismer skaber en belastning, der varierer over en bred vifte, som for eksempel i maskiner til knusning, slibning og andre lignende operationer. Her ledsages periodiske overbelastninger ved underbelastning i tomgang. Hver stigning i strømmen, taget separat, fører ikke til en farlig temperaturforøgelse. Men hvis der er mange af dem, og de gentages ofte nok, ophobes effekten af ​​forhøjet temperatur på isoleringen hurtigt.

Processen med opvarmning af en elektrisk motor ved en variabel belastning er forskellig fra opvarmningsprocessen ved en konstant eller svagt udtalt variabel belastning. Forskellen manifesterer sig både i løbet af temperaturændring og i form af opvarmning af enkelte dele af maskinen.

Efter ændringer i belastningen ændres også viklingernes temperatur. På grund af motorens termiske inerti er temperaturvariationerne mindre. Ved belastningens tilstrækkelige højfrekvens kan vindens temperatur betragtes som praktisk taget uændret. Denne driftstilstand svarer til en kontinuerlig tilstand med en kontinuerlig belastning. Med en lav frekvens (i størrelsesordenen hundrededele af en hertz og under) ses temperaturudsving. Periodisk overophedning af viklingen kan forkorte isoleringens levetid.

Med store svingninger i belastningen med lav frekvens er elmotoren konstant i en forbigående proces. Temperaturen i dens vikling ændres efter belastningsudsving. Da de enkelte dele af maskinen har forskellige termiske parametre, opvarmes hver af dem på sin egen måde.

Strømmen af ​​termiske transienter under varierende belastninger er et komplekst fænomen og er ikke altid berettiget til beregning. Derfor kan temperaturen af ​​motorvindingerne ikke bedømmes af strømmen på et givet tidspunkt. På grund af det faktum, at enkelte dele af en elektrisk motor opvarmer forskelligt, kommer der varme fra strømmen fra en motor til en anden inden for motoren. Det kan være, at når du slukker for elmotoren, vil statorviklingenes temperatur blive større på grund af varmen fra rotoren. Således kan den aktuelle værdi ikke afspejle graden af ​​opvarmning af isoleringen. Det skal også tages i betragtning, at rotoren i visse tilstande vil varme op mere intensivt og afkøle mindre intensivt end statoren.

Kompleksiteten af ​​varmevekslingsprocesserne gør det vanskeligt at styre opvarmningen af ​​elmotoren. Selv direkte måling af viklingernes temperatur kan under visse omstændigheder give en fejl. Faktum er, at ved ustabile termiske processer kan opvarmningstemperaturen på forskellige dele af maskinen være anderledes, og måling på et tidspunkt kan ikke give et ægte billede. Sammenlignet med andre metoder giver måling af viklingstemperaturen et mere præcist resultat.

Gentagen kortsigtet drift kan tilskrives den mest ugunstige ud fra beskyttelseshensynspunktet. Periodisk drift antyder muligheden for kortsigtet motoroverbelastning. I dette tilfælde bør overbelastningsstørrelsen begrænses af betingelsen om opvarmning af viklinger, der ikke overstiger den tilladte værdi.

Beskyttelse "sporing" opvarmningstilstanden for viklingen skal modtage det korrekte signal. Da strøm og temperatur måske ikke svarer til hinanden under forbigående forhold, kan beskyttelsen baseret på den aktuelle måling ikke opfylde sin rolle korrekt.

Motor strøm valg

For at sikre pålidelig og økonomisk drift af det elektriske drev er det nødvendigt at vælge elmotoren korrekt. Den elektriske maskine skal have en effekt, der strengt svarer til den forventede belastning, samt driftstilstanden for det elektriske drev. Drevet er ganske almindeligt i industrien, har et stort udvalg af arbejdsvilkår og krav til arbejdsmaskiner, hvilket gør valget af elmotorkraft ikke en nem opgave.

Overskydning af kraften i den elektriske maskine er ikke vej ud. Dette skyldes det faktum, at der ud over unødvendige økonomiske omkostninger ved overprisen kapacitet vokse og dimensioner af motoren, dens masse, forringet elsystemet indikatorer (maskine arbejder med reduceret effektivitet) i tilfælde af asynkrone motorer med lav cos effektfaktor øger reaktive effekt forbrug, sving skaber yderligere problemer. Sænkning af effekten er ikke den samme effekt, da dette vil medføre en stigning i isolering af viklingen henholdsvis, reduceres maskinens levetid væsentligt.

Selv om valget af elektrisk maskine implementeret korrekt, så under drift kan forekomme kortvarige belastning stød (kraftig stigning i det øjeblik af resistens), som i væsentlig grad kan overstige den nominelle effekt af elektriske maskiner. Imidlertid har hver type elektrisk maskine sine egne faktorer med elektrisk oprindelse, som selv med en kortvarig overbelastning (hvis den overskrider en vis grænse) kan forårsage forstyrrelser i mekanismens normale drift. Ved valg af elmotor er det nødvendigt at styre to hovedfaktorer - øjeblikkelig overbelastning og opvarmning.

Vælg motoreffekt ved belastning

For at gøre dette er det nødvendigt at bestemme det nominelle øjeblik fra tilstanden:

Hvor: MMax - det maksimale overbelastningsmoment, der kræves af mekanismen

λm - momentoverbelastningsfaktor

Hvis nuværende er taget som den indledende værdi, vil udtrykket tage formularen:

Overbelastningskapacitet på DC-maskiner

For DC-maskiner er det også nødvendigt at tage hensyn til omskifterforholdene på opsamleren. Den resulterende EMF induceret i de skiftede sektioner er en faktor, der forårsager bue i DCT:

Hvor: er - reaktive EMF-switched section

etil - EMF pendling. Lavet af en strøm af ekstra poler;

et - EMF transformer - induceret af en skiftende magnetisk flux af hovedpolerne;

Ca. vi kan antage, at gnistdannelsen på samleren vil være den samme ved forskellige hastigheder af motoren, hvis tilstanden nIjeg= const.

For DPT af kran drev og metallurgiske typer MP, er overbelastningskapaciteten i øjeblikket:

Ved langvarig drift skal DCF's overbelastningskapacitet ikke være lavere end 2,5. Nuværende overbelastningskapacitet kan karakteriseres:

Det er også nødvendigt at tage hensyn til, at sekventielle og blandede motorer

excitation overbelastningskapacitet øjeblik er stadig højere end nuværende. Dette skyldes den øgede magnetiske flux på grund af seriens excitationsvikling:

Overbelastningskapacitet for asynkrone maskiner

Denne evne af asynkrone elektriske motorer er begrænset af det kritiske moment Mtil. GOST definerer asynkrone trefasede elektriske drev og Δ> 2.3. λ = 1,7-2,2 for holdbare maskiner.

For asynkrone maskiner af almindelig industrielle serie af lang driftstilstand λ:

  • For elektriske motorer med en fase rotor - ikke mindre end 1,8;
  • Med kortslutning - 1,65;

Det er også nødvendigt at huske, at de kritiske øjeblikke og starten af ​​den asynkrone maskine er direkte afhængige af forsyningsspændingen. Derfor er det nødvendigt at tage højde for det mulige spændingsfald i netværket til 0,9UMr. og i beregningerne skal du tage 0,8 overbelastningskapacitet angivet ovenfor.

Overbelastningskapacitet af synkronmaskiner

I synkrone elektriske maskiner er denne øjeblikkelige evne ca. 2,5-3. Ved at tvinge ekspitationen kan øges til 3,5 og endda til 4,0.

For trefasede kollektor-elektriske drev afhænger denne værdi stærkt af omdrejningshastigheden for elmotoren og betingelserne for dens omskiftning. I gennemsnit er den taget i samme rækkefølge som λm = 1,5-2.

Isoleringsmaterialer

De bestemmer både maskinens tekniske og økonomiske egenskaber og dens pålidelighed. Da varmemodstanden af ​​isoleringsmaterialer er relativt lille, begrænser dens opvarmning strømmen af ​​det elektriske drev. Teknoøkonomiske overvejelser kræver, at isoleringens levetid under normal drift er mindst 15-20 år. Ifølge isolationsvarmens modstandsdygtighed er den opdelt i:

På grund af det faktum, at driftsbetingelserne for elektriske maskiner er ganske forskellige med hensyn til miljøet, tilbyder GOST at henvise til maskinens nominelle data, når omgivelsestemperaturen er 40 С 0. Derfor er de maksimale tilladte værdier for overophedning over omgivelsestemperaturen for forskellige typer isolering indstillet. Maksimal tilladt isoleringstemperatur θisolering kan repræsenteres som summen af ​​omgivende temperaturer og tilladt overophedning:

Hvor: θ0 - omgivelsestemperatur

τaf - Isoleringens maksimale overophedning

Som det fremgår af praksis, fører selv en lille overophedning af elmotoren til en kraftig reduktion i levetiden:

Som vi kan se fra grafen, for at øge arbejdstemperaturen fra 95 0 til 105 0 for klasse A reduceres levetiden for den elektriske maskine fra 15 til 8 år, hvilket er cirka to gange.

Adskillige metoder anvendes i den eksperimentelle bestemmelse viklingstemperaturen - termometer metode (pyrometer), modstande metode - opvarmning under brug er bestemt af ændringen af ​​den ohmske modstand af viklingerne, og fremgangsmåden til temperaturdetektorer (termoelementer etc.).

Resultatet opnået under målingen afhænger ret stærkt af den valgte metode. Anvendelsen af ​​termometre (pyrometre) er ret simpel, når de anvendes, giver de et ret præcist resultat, men de tillader ikke at måle den indvendige temperatur af viklingene. Ved brug af modstandsmetoden opnår vi det gennemsnitlige resultat af overophedning og ikke mere. Temperaturdetektorer giver det mest præcise måleresultat, men kun på de steder, de er bogmærket.

Overcurrent kapacitet

Spidsbelastning opstår under opstart af elektriske motorer, drift af lysbueovne, under elektrisk svejsning mv. Peak nuværende en in eller grupper af strømforbrugeren er den maksimale mulige kortvarige belastning (varighed fra 1 til 10 s).

Topstrømmen er karakteriseret ved hyppigheden af ​​forekomsten. Ved udformning tages denne strøm ud som grundlag for beregning af spændingsudsving, valg af enheder og beskyttelsesindstillinger og kontrol af elektriske netværk i henhold til betingelserne for selvstartende elektriske motorer. Topstrømmen for en gruppe strømforbrugere, der opererer ved en bremsestrøm med nøjagtighed, der er tilstrækkelig til praktiske beregninger, er defineret som den aritmetiske sum af den største startstrøm for motorerne i gruppen og den beregnede belastningsstrøm for hele ES-gruppen minus nominel strømmen med hensyn til motoren, der har den største startstrøm

I vores tilfælde er den fjerneste ES-Heater fan.

hvor jegpm - den største af startstrømmene for motorerne i gruppen på pasdata jegnm - nominel (reduceret til PV = 100%) motorstrøm med højeste startstrøm; Kog - udnyttelse karakteristisk for motoren med den højeste startstrøm; jegm - nominel belastningsstrøm for hele forbrugergruppen.

Da den største spidsstrøm af en ES accepteres:

- startstrøm af en asynkronmotor med en kortsluttet rotor eller en synkron motor, der i mangel af fabriksdata kan tages svarende til 5 gange nominel strømmen;

- topkraft af modstandssvejsemaskiner, som bestemmes af pasdata med formlen

hvor du2max - maksimal sekundær spænding, V; U2max - maksimal svejse sekundær strøm, A.

I mangel af fabriksdata kan topkraften ca. tre gange nominel (med et pas PV).

I nogle tilfælde bestemmes topstrømmen ved en særlig beregning, for eksempel til elektriske modtagere med stødbelastninger (store bueovne, metalless hoveddrev til konverteringsenheder af valseværker mv.).

Når selvstartende elektriske motorer som jegn Startstrømmen for alle motorer involveret i selvstart bestemmes, bestemt ved en særlig beregning.

Topstrømmen for en gruppe af elektriske motorer, der kan tændes samtidigt, er taget til at svare til summen af ​​startstrømmene for disse motorer.

I vores tilfælde er den mest kraftfulde ES - Cold ekstruderingspress.

Denne check udføres i henhold til GOST 11677 - 85. Med en starttid på mere end 15 sekunder. Ifølge den dynamiske effekt på transformeren er 6 starter pr. Dag tilladt med en firefold overbelastningsstrøm. Ved termiske effekter på transformeren er startkraften, varigheden og antallet af start begrænset af transformatorviklingernes maksimale temperatur, som ikke må overstige 160 0 C. Det tilladte antal starter kan bestemmes ud fra kurverne [20].

For en væsentlig gruppe af mekanismer (i vores tilfælde maskiner og omformere) er opstartens varighed normalt ikke længere end 15 s, og antallet af starter pr. Skift er ubetydeligt.

Det tilladte antal starter kan bestemmes ud fra kurverne [11].

I vores tilfælde, når Ksmp = 1,2 kurve for 4-fold overbelastning bestemme det mulige antal starter. Det starter 4 om 20 s. starttidspunkt. I dette tilfælde opererer en 400 kVA transformer inden for acceptable grænser, både hvad angår dynamiske og termiske effekter.

Overcurrent kapacitet

Spidsbelastning opstår under opstart af elektriske motorer, drift af lysbueovne, under elektrisk svejsning mv. Peak nuværende en in eller grupper af strømforbrugeren er den maksimale mulige kortvarige belastning (varighed fra 1 til 10 s).

Topstrømmen er karakteriseret ved hyppigheden af ​​forekomsten. Ved udformning tages denne strøm ud som grundlag for beregning af spændingsudsving, valg af enheder og beskyttelsesindstillinger og kontrol af elektriske netværk i henhold til betingelserne for selvstartende elektriske motorer. Topstrømmen for en gruppe strømforbrugere, der opererer ved en bremsestrøm med nøjagtighed, der er tilstrækkelig til praktiske beregninger, er defineret som den aritmetiske sum af den største startstrøm for motorerne i gruppen og den beregnede belastningsstrøm for hele ES-gruppen minus nominel strømmen med hensyn til motoren, der har den største startstrøm

I vores tilfælde er den fjerneste ES-Heater fan.

hvor jegpm - den største af startstrømmene for motorerne i gruppen på pasdata jegnm - nominel (reduceret til PV = 100%) motorstrøm med højeste startstrøm; Kog - udnyttelse karakteristisk for motoren med den højeste startstrøm; jegm - nominel belastningsstrøm for hele forbrugergruppen.

Da den største spidsstrøm af en ES accepteres:

- startstrøm af en asynkronmotor med en kortsluttet rotor eller en synkron motor, der i mangel af fabriksdata kan tages svarende til 5 gange nominel strømmen;

- topkraft af modstandssvejsemaskiner, som bestemmes af pasdata med formlen

hvor du2max - maksimal sekundær spænding, V; U2max - maksimal svejse sekundær strøm, A.

I mangel af fabriksdata kan topkraften ca. tre gange nominel (med et pas PV).

I nogle tilfælde bestemmes topstrømmen ved en særlig beregning, for eksempel til elektriske modtagere med stødbelastninger (store bueovne, metalless hoveddrev til konverteringsenheder af valseværker mv.).

Når selvstartende elektriske motorer som jegn Startstrømmen for alle motorer involveret i selvstart bestemmes, bestemt ved en særlig beregning.

Topstrømmen for en gruppe af elektriske motorer, der kan tændes samtidigt, er taget til at svare til summen af ​​startstrømmene for disse motorer.

I vores tilfælde er den mest kraftfulde ES - Cold ekstruderingspress.

Denne check udføres i henhold til GOST 11677 - 85. Med en starttid på mere end 15 sekunder. Ifølge den dynamiske effekt på transformeren er 6 starter pr. Dag tilladt med en firefold overbelastningsstrøm. Ved termiske effekter på transformeren er startkraften, varigheden og antallet af start begrænset af transformatorviklingernes maksimale temperatur, som ikke må overstige 160 0 C. Det tilladte antal starter kan bestemmes ud fra kurverne [20].

For en væsentlig gruppe af mekanismer (i vores tilfælde maskiner og omformere) er opstartens varighed normalt ikke længere end 15 s, og antallet af starter pr. Skift er ubetydeligt.

Det tilladte antal starter kan bestemmes ud fra kurverne [11].

I vores tilfælde, når Ksmp = 1,2 kurve for 4-fold overbelastning bestemme det mulige antal starter. Det starter 4 om 20 s. starttidspunkt. I dette tilfælde opererer en 400 kVA transformer inden for acceptable grænser, både hvad angår dynamiske og termiske effekter.

Kontrol af motoren for overbelastningskapacitet

Den valgte motor i henhold til belastningen, der føres til akslen, skal kontrolleres for overbelastningskapacitet i tilfælde af overbelastning i driftstilstanden såvel som dem, der opstår under opstart.

Motorkontrol for overbelastning under drift udføres på følgende betingelser:

- nominel effekt af den valgte motor. (B)

- maksimal motoreffekt ved belastning. (B)

- tilladt overbelastningskapacitet på det maksimale tidspunkt

Ifølge reglerne bør spændingsenheden for elektriske anlæg (PUE) ved terminalerne på arbejdsmotorerne ved start af den anden motor ikke være mindre end 0,8.

I lyset af dette krav, og er bestemt af Extras. Ifølge formlen:

- motorens nominelle drejningsmoment

- maksimalt motoromdrejningstal.

Til motorer, der anvendes i landbrugsforhold. produktionsforholdet mellem de nominelle og maksimale punkter skal tages ved en synkron rotationshastighed:

1500rpm / min = 2,0 (med undtagelse af motorer op til 3 kW for hvilket dette forhold = 2,2)

1000ob. / Min. = 1,8 (med undtagelse af motorer op til 2,2 kW, hvor dette forhold = 2,2)

Andre motorer

Baseret på disse data får vi:

Efter beregningen ser vi, at motoren opfylder kravet om overbelastningskapacitet og vil fungere i normal tilstand.

Du Kan Lide Ved Elektricitet

Netværket af elforbrug gentager geografi af menneskelig bosættelse. Hvis der hvor der produceres energi, er der ikke noget specielt kompleksitet og multilevelhed i elektriske netværk, så hvor el giver os alt - fra arbejde til hvile - så vidt det omfattende netværk er, så uforudsigeligt.